سهم من

ارائه تجربیات و اطلاعات هوافضا

نمره تمرین 9 الی ۱۱

+ نوشته شده در  دوشنبه سوم آذر 1393ساعت 17:0  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

چند درس از Aircraft Performance

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و دوم آبان 1393ساعت 23:40  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

A new approach to trajectory optimization based on direct transcription and differential flatness

+ نوشته شده در  یکشنبه هجدهم آبان 1393ساعت 22:6  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

چند درس در فلسفه علم

پیشنهاد می‌کنم دانشجویان عزیز و کلیه دوستانی که به علم به هر نحوی اشتغال دارند این چند کلاس مختصر و مفید را در لینک زیر طی نمایند 

http://goo.gl/N7s3wq

 

+ نوشته شده در  شنبه هفدهم آبان 1393ساعت 22:49  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

قانون اخلاقی یا اخلاق قانونی؟

اگر شراب خوری جرعه‌ای فشان برخاک                    از آن گناه که نفعی رسد به غیر چه باک (حافظ)

در اواخر تابستان یکی از استادان شیمی را که بعدها بر سر همین موضوع دوستی شیرینی در بینمان ایجاد شد، ملاقات کردم؛ می‌گفت یکی از دانشجویانش (کارشناسی ارشد) بعد از دو ترم تحصیلی و با گذراندن موفق ۲۴ واحد درسی متاسفانه در تابستان فوت نموده است. آن دانشجو در رابطه مستقیم رشته خودش تجارب صنعتی بسیار و سالها سابقه کار داشته و از روز ابتدای تحصیلش نیز پایان‌نامه خود را نیز آغاز نموده و تا لحظه فوتش کار را در سطح قابل قبولی برای دفاعیه پیش برده بوده است.

از آنجا که تنها دروس باقیمانده آن مرحوم دروس سمینار و پایان‌نامه بود و وی متاسفانه موفق به ثبت نام آنها نشده بود (اگرچه انجام داده بود) استادش به دنبال آن بود که آیا می‌شود راهی را یافت که وی را دانش‌آموخته نمود تا خانواده محرومش از مزایای دانش‌آموختگی وی بهره‌مند شوند. جالب اینجاست که مسئولین صنعت محل کار دانشجو نیز به دنبال اجرای این موضوع بودند.

در نگاه اول مسأله خیلی ساده به نظرم رسید ولی بعد از آنکه موضوع را با تعدادی از مسئولین دانشگاه مطرح نمودم با مخالفت شدیدشان مواجه شدم و تصمیم گرفتم موضوع را به دلیل مسئولیت مرتبطی که داشتم از وزارت علوم استعلام کنم. قبل از استعلام حضورا به آنجا مراجعه نمودم و با تعدادی از متصدیان امر موضوع را مطرح کردم و همگی نه تنها موافق با کمک به حل مسأله بودند بلکه قول به همکاری و حل آن دادند ولی بعد از آنکه استعلام رسمی صورت گرفت پاسخ کاملا منفی ابراز داشتند!

به ظاهر مسأله تمام شد و همگی به وظایف قانونی خود عمل کرده بودند ولی آیا این برخورد با مسأله، اخلاقی بود؟ اگر این امکان مهیا می‌گشت که جلسه دفاعی برگزار می‌شد و استاد راهنمای آن مرحوم دستاوردهای دانشجو را ارائه می‌داد و وی دانش‌آموخته می‌شد کار غیراخلاقی صورت گرفته بود؟ اخلاق چیست؟ قانون اخلاقی یا اخلاق قانونی؟

زدست تو چو کاری نادر آید             گناهی هم اگر باشد ثواب است (اقبال)

 

+ نوشته شده در  سه شنبه سیزدهم آبان 1393ساعت 23:18  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

وای به روزی که بگندد نمک

اواخر مهر امسال مجلس گزارش سانحه سقوط هواپیمای فالکون متعلق به سازمان هواپیمایی کشوری را منتشر نمود که یکی از مهمترین دلایل سقوط آن، نقص فنی مشخص هواپیما در قبل از پرواز اعلام شد(به عبارتی سازمان هواپیمایی کشوری که مسئول نظارت بر استانداردهای پروازی هواپیماهاست خود به حداقل الزامات پروازی توجهی نداشته و هواپیمای خودش را که دارای نقص فنی بوده است به پرواز درآورده است!). سوانحی اینچنین به وضوح بیانگر نیاز کشور به سازمانی مستقل جهت بررسی و نظارت حوزه‌های حمل نقل عمومی بوده که در این خصوص به طور مفصل، در گذشته مطلبی را نوشتم که شما را به بازخوانی آن  دعوت می‌کنم.

 

+ نوشته شده در  یکشنبه یازدهم آبان 1393ساعت 19:29  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

تابع رانگ کوتا مرتبه 4 با قابلیت افزوده

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم مهر 1393ساعت 21:0  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

تابع جاذبه در مختصات اینرسی

توجه ورودی تابع، مولفه های بردار موقعیت در دستگاه اینرسی است

دانلود

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم مهر 1393ساعت 8:0  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

پاورپوینت درس دینامیک و کنترل فضاپیما (ماهواره‌بر)- اصلاح‌شده در دیماه ۱۳۹۲

نسخه جدید در تاریخ ۱۳دیماه ۱۳۹۲ اصلاح و آپلود شد

دانلود

+ نوشته شده در  شنبه بیست و دوم شهریور 1393ساعت 9:0  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

فقط یک سقوط نبود!

سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ (آنتونوف ۱۴۰) شرکت هواپیمایی سپاهان متعلق به شرکت هواپیماسازی ایران(هسا) تنها فاجعه زنده سوزی تعدادی از هموطنانمان نبود بلکه سقوط اخلاق مدیریتی و مهندسی را نیز نشان داد.

حدود ۲۰ سال پیش در اواخر تحصیلم، اخذ دروس طراحی هواپیما مقارن با آغاز راه‌اندازی پروژه تولید هواپیمای آنتونف ۱۴۰ در شاهین شهر شد. این تقارن باعث شد فرایند طراحی و تولید آن هواپیما را با دقتی بیشتر دنبال کنم. از همان ابتدا تقریبا تمام متخصصین امر مخالف اجرای این پروژه بودند (البته بجز معدودی که خود مسئولیت و منافعی در آن داشتند)؛ دلایل آن خارج از حوصله این نوشتار است ولی مهمترین آن ضعف موتور آن است. هرچند امروز بعد از ۲۰ سال صحت نظر آن متخصصان بر همه روشن شده است به طوری که از ۹ فروند هواپیمای تولیدی فقط یک فروند سالم مانده و آن هم جهت تعمیر در اوکراین زمینگیر است. روی سخنم در ادامه یا توقف این پروژه نیست بلکه نظر به جنبه دیگری از این فاجعه دارم.

چندروز پس از این سانحه مدیر استاندارد پرواز هواپیمایی کشوری در شبکه دو تلوبزیون ظاهر شد و به دفاع همه جانبه از این هواپیما و کیفیت و استاندارد آن پزداخت. جهت ارائه شاهد هم به این جمله متوسل شد که من حاضرم به اتفاق خانواده‌ام سوار آن هواپیما شویم و پرواز کنیم!

این سخن اگر از دهان هر فرد دیگری خارج می‌شد شاید به راحتی ممکن بود آن را ناشنیده تلقی کرد ولی شنیدن آن از فردی که مسئول نظارت بر استاندارد و کیفیت وسایل پروازی هواپیماهای غیرنظامی این کشور است یا نشان دهنده نادانی وی بوده یا اینکه خود را به نادانی زده یا دیگران را!

برادر عزیز شما ممکن است حق داشته باشید از سر نادانی و جهالت، جان خود و خانواده محترمتان را به خطر بیاندازید ولی این حق را ندارید که با چنین منطقی با جان مردم بازی کنید. شما باید بدانید یکی از استانداردهای پروازی هواپیماها، استاندارد یا قانون FAR 25 است که یکی از موارد آن، پرواز هواپیما با یک موتور خاموش از بالاترین ارتفاع موجود در آن کشوری است که هواپیما پرواز می‌کند. این ارتفاع برای هواپیما آنتونوف ۱۴۰ برابر با ۱۴۰۰ متر از سطح دریاست! یعنی این هواپیما در کشوری مثل ایران که تقریبا تمام فرودگاههایش بالای دوهزارمتر از سطح دریا ارتفاع دارند اجازه پرواز را ندارد! (شاید در کشوری مثل اوکراین داشته باشد نمیدانم بالاترین ارتفاع آن جا چقدر است ولی حتما شما تشریف برده‌اید و باید بدانید). این سقوط نیز نشانه چنین نقصی در موتور بود که منجر به آن فاجعه شد.

یعنی شما مدیر محترم استاندارد پرواز هواپیمایی کشوری! شما قاتل مستقیم دهها هموطن بیگناهی هستید که به شما اطمینان کرده بودند که در انجام وظیفه‌تان صادق هستید. غیر از شما آن استاد و همکار محترم من نیز متهم است که از ۲۰ سال پیش بر این طیل میکوبد که این هواپیما بهترین هواپیمای دنیا در این کلاس است! و حتی به خود اجاز نمی‌دهد نظر سایر اساتید و همکاران و متخصصان موضوع را بشنود! بله شما نیز مقصرید! امیدوارم این بار تقصیر ماجرا بر عهده خلبان مرحوم نیافتد و شما نیز به همراه خانواده محترمتان با چنین هواپیمایی مسافرت نکنید تا شاید وجدان شما بیدار شود و وظیفه خود را به درستی انجام دهید. 

شاید اگر اخلاق و به خصوص اخلاق حرفه‌ای سقوط نمی‌کرد چنین سقوط‌هایی در کشور رخ نمی‌داد.

+ نوشته شده در  یکشنبه نهم شهریور 1393ساعت 22:32  توسط رضا اسماعیل زاده  | 

مطالب قدیمی‌تر